|
Tesi 2D a reprezentat un examen de maturitate pentru firma din Rimini fondata in urma cu 32 de ani. Se spune ca persoanele care lucreaza la Bimota merg cu spatele, muncesc noaptea iar ziua dorm, asculta muzica populara romaneasca si mananca numai salata de melci.
Cand vine vorba despre motocicletele pe care le produc, gradul de confuzie creste considerabil. Suntem obisnuiti ca, atunci cand ne referim la o motocicleta, sa fie clare cateva lucruri, singura variabila reprezentand-o configuratia motorului si tipul de transmisie finala. Bimota Tesi 2D chiar la acest capitol intra in spatiul comun: propulsor L-Twin Ducati de 991 cmc racit cu aer, distributie desmodromica, cutie de viteze cu 6 trepte, transmisie finala prin lant si ambreiaj uscat multidisc pilotat hidraulic.
Asa cum spuneam, pana aici lucrurile se pastreaza intr-un teritoriu comun, dar ceea ce urmeaza nu mai are nimic cu realitatea. Proiectul a debutat in 1990 si de el se fac vinovati doi tineri ingineri care au avut puterea de a visa, iar "TESI" reprezinta lucrarea lor de diploma. Desi, la prima vedere, motocicleta lasa impresia unui concept bike aflat inca in faza de proiectare sau a unui "agregat" cu doua bascule (una fata si alta spate), in realitate avem de-a face cu un bolid functional. Šocheaza absenta furcii fata, care este inlocuita de o clasica bascula dubla din aluminiu, prinsa de cadrul de aluminiu "U Turn".
Secretul directiei sta ascuns in butucul fata, care permite inclinarea rotii. Nu mai exista o prindere fixa a jantei pe ax, aceasta avand un "joc" controlat prin intermediul a doua brate. Paradoxal, italienii au gasit loc sa instaleze pe fata si un sistem de franare Brembo cu doua discuri ventilate de 320 mm. Suspensia fata este complet reglabila, are o cursa de 120 mm si printre piesele sale de rezistenta se numara doua amortizoare. Solutia tehnica pentru spate este una convetionala.
De o abordare relativ nonfonformista are parte si sistemul de evacuare, a carui toba este montata orizontal sub motor, iar evacuarea e orientata spre inainte. Doar 85 CP stau la dispozitia pilotului, dar greutatea de 149 kg contribuie semnificativ la capitolul performante. Sincer, daca x euro ar fi rataciti prin buzunarele mele, i-as investi in acest bolid doar pentru a vedea fetele celor de la Registrul Auto Roman cand as ateriza in curtea lor pentru omologare.
Super:Promotor.ro(Text:CiobanuConstantin/Foto:Bimota)
|
Motorclub
