|
In clasa enduro, lupta pentru suprematie este foarte stransa. Pentru a se "razboi" in segmentul 650 cmc cu Yamaha TTR, Aprilia 650 Pegaso, Honda 650 Transalp si BMW F650 GS, constructorii de la Suzuki au reusit sa deriveze din modelul mai mare de 1000 cmc, noul V-Strom DL 650.
Suzuki V-Strom DL650
Filozofia de productie ce a dat viata modelului V-Strom DL 650 a fost aceea de a crea un enduro sport tourer de cilindree medie. Cu alte cuvinte, V-Strom 650 reediteaza imaginea concentrata a sorei mai mari, de 1000 cmc, primind un design mai agresiv datorita noilor dimesiuni si elemente de aerodinamica mai evoluate. V-Strom 650 a fost proiectata pentru a concura in clasa 650 la cel mai inalt nivel, pentru a oferi vacante de neuitat celor care le "incaleca" si versatilitate in utilizare. Pentru a sublinia aceste caracteristici, cei de la Suzuki s-au ghidat dupa trei obiective principale: caracteristicile sportive, vocatia pentru efectuarea drumurilor de vacanta, comoditatea si siguranta oferita in utilizare.
Raspunsul in fata competitorilor din clasa ei este foarte dur. V-Strom 650 este echipata cu o cutie de viteze cu 6 rapoarte, fata de celelalte din segmentul 650 enduro, care adopta cutii cu 5 trepte. Suspensiile ofera posibilitatea manevrarii motocicletei in stil sportiv, amortizorul care preia socurile suspensiei spate, putand fi reglat hidraulic, in functie de dorinta celui care o conduce si a drumului pe care il strabate. Cu cei 22 de litri de carburant din rezervor se poate asigura o autonomie de drum remarcabila (aproximativ 350 km).
Datorita parbrizului reglabil pe inaltime, forma aerodinamica a crescut odata cu protectia motociclistului. Inaltimea seii de 820 mm (din amortizorul spate putand fi modificata cu 50 mm) este ideala pentru o pozitie comoda si sigura in timpul mersului, atat in teren denivelat, dar si pe sosele.
Partea frontala a motocicletei a primit doua proeminente faruri alungite care maresc gradul de aerodinamica. Indicatoarele de bord sunt foarte usor de observat, turometrul si vitezometrul fiind clasice analogice, iar un display digital ofera restul de informatii de care "raiderul" are nevoie.
Configuratia motorului, 2 cilindri dispusi in V la 90 de grade, precum si pozitia lui isi aduc un aport considerabil la plasarea centrului de greutate cat mai eficient, rezultand o echilibrare buna a motocicletei. Modificarile aduse noului motor permit performante ridicate pe o plaja de turatii situata intre 3000 si 9500 rpm.
Cunoscatorii vor intelege cel mai usor acest nou model. Suzuki V-Strom 650 va reusi sa capteze destul de repede atentia adeptilor acestui stil de "motor" multifunctional, etaland caracteristici stradale si off-road de invidiat.
|
Motorclub
